Не всегда это случается, но у большей части водителя рано или поздно может прохудиться бензобак. Первым делом водитель “слышит” своими ноздрями пары бензина, которые начинают просачиваться через багажник, но иногда течь бензобака можно обнаружить по датчику топлива, особенно, если пробой произошел от внезапно отскочившего камушка (у каждой машины по разному расположен топливный бак и по разному происходит пробой тонких стенок бензобака). Но суть остается одна – пробой имеется и нужно что-то делать.
В случаях, когда дырочка большая, то используем метод дальнобойщиков (при условии, что конструкция бака позволяет): расширяем дырку еще больше, то есть до 0.5 см, находим нужный болт (длиной до 30 мм), шайбы и устанавливаем этот болт изнутри, не забывая при этом вырезать из камеры резиновую прокладку. Ни в коем случае не следует использовать “сырую” резину, которая быстро размягчится в бензине, растворится и все придется делать заново. Лучше, конечно, использовать специальную бензиностойкую резину, для этого вполне подойдет резиновая камера от грузовика.
Нанизываем резиновые шайбы на болт и через горловину бака (естественно, предварительно нужно полностью слить топливо) просаживаем болт на только что подготовленную дырку. Затем с внешней стороны болта устанавливаем шайбы и закручиваем первым болт. Затем все законтрагаеваем и можно отрезать лишнюю резьбу болта. При приезде домой, все покрываем черной нитрокраской и, отремонтированный таким способом бензобак будет служить долгие годы. Достаточно посмотреть на старенькие “ЗИЛы”, чьи бензобаки сплошь и рядом увешаны такими болтами.
В случае, когда рядом не имеется больших болтов или дырка не выглядит очень большой, то применяем т. н. “холодную сварку”. Останавливаемся возле первого попавшегося автомагазина, покупаем эпоксидный клей, предварительно зачищаем места от грязи и жира, размешиваем на любой железной поверхности эпоксидку с отвердителем, укладываем все на головку блока, чтобы клей мог немного нагреться (это особенно актуально в зимнее время), еще раз тщательно размешиваем, берем любую ветошь, пропитываем ее клеем и накладываем ее на поврежденную часть топливного бака. Как правило, такой нехитрый прием помогает доехать водителю до первого СТО, где ему смогут качественно запаять бензобак.
Но что делать, когда под рукой не имеется и эпоксидного клея. В этом случае заходим в ближайший хозмаг, и покупаем клей “Момент” только российского производства. Естественно, все поврежденное место тщательно очищается, затем берется любая материя, пропитывается клеем “Момент”; далее кусочек материи накладывается на отверстии и так несколько раз. Когда клей подсохнет, то щедро опрыскивается нитрокраской, которая, по идее, должна быть в инструментарии каждого водителя.
Но все три способа годятся, когда имеется хоть какое-нибудь время и нужные инструменты вкупе с вышеперечисленными клеями. Что в этом случае нужно делать? Не бросать же машину на произвол судьбы? Бросаем на время. Едем на попутке в ближайшую заправку, наполняем бензином пластиковые ПЭТ-бутылки (лучше использовать от пива емкостью в 2.5 л), приезжаем обратно, вытаскиваем гибкий шланг от бензонасоса, ведущий в топливный бак и окунаем его в пластиковую бутыль. Далее закрепляем бутыль возле бачка-омывателя или возле радиатора охлаждения, и идем как ни в чем не бывало до первого порядочного СТО, где уже мастера смогут запаять бензобак.
Но такой способ годится только для тех машин, которые имеют старые топливные насосы диафрагменного типа. В случае с инжекторными двигателями придется чинить бак, как это указано в трех способах.
